ترمزهاي قرن بيست و يكم

سيستم ترمز الكتريكي دلفي از تكنولوژي ABS در بسته آلومينيومي با كيفيت عالي استفاده مي كند. لنتهاي ترمز مستقيماً بر روي سطوح آلومينيوم وارد عمل مي گردند. گشتاور چرخشي ترمز با استفاده از جريان مستقيم به منظور به كار انداختن موتور در مجموعه ترمز چرخ توليد مي گردد.

اين سيستم از تكنولوژي بكار اندازنده موتور كه اكنون در ABS VI بكار گرفته مي شود بهره مند مي گردد. هر چند ، مكانيسم به كار اندازنده در ترمز استوانه اي بكار انداخته مي شود و جايگزين سيلندر ترمز چرخ هيدروليكي معمولي ميگردد. سيلندر اصلي يك ترمز هيدروليكي جلويي دو كاناله را فراهم مي آورد و در اين استثناء كنترل كننده ترمزهاي عقبي بر مبناي سيگنالهاي حاصل از مبدل فشار در سيلندر اصلي پر انرژي مي كند و اين عمل را بوسيله سيم رابط به ترمز عقبي انجام مي دهد.

گيرنده بطور مداوم سرعت چرخ را در هر چرخ تنظيم مي كند و مدول كنترل الكترونيكي (EMC) عملكرد مناسب ترمز را در هر چرخ عقبي محاسبه و سپس بكار مي اندازد . عملكرد ترمزگيري در هر زمان و در هر چرخ عقبي بوسيله ECM به منظور فراهم آوردن تغذيه مناسب جلو به عقب و پهلو بهينه مي گردد. اين كار بالانس ترمز را تقريباً بطور ايده ال در دامنه وسيعي از شرايط عملكردي با توجه به تغييرات بار فراهم مي آورد.

سرويس عقبي ترمز معمول نمي باشد و خطوط ترمز هيدروليكي عقبي معمول ،منابع تغذيه و مكانيسم هاي ترمز توقف را بر طرف مي نمايد . اگر وسيله نقليه در حال حركت باشد،ABS عقبي بطور اتوماتيك به كار مي افتد . زمانيكه وسيله نقليه متوقف مي باشد، ترمز توقف كامل به كار مي افتد.

عملكرد ABS به عملكرد سيستم نزديك مي باشد.در اغلب وسايط نقليه اي كه محرك عقب هستند كنترل حركت در بر گيرنده بخشهاي اضافي نمي باشد چونكه ترمزها در زمان ممكن وارد عمل مي گردند.

مشخصه هاي سيستم دلفي

-داشتن حجم سيستم كمتر تا پنچ كيلوگرم

-ساختار حرارتي مناسب

-تغذيه مناسب ديناميكي

-بالانس ايده ال بدون به بارگذاري وسيله نقليه

-افزايش طول عمر لنتهاي جلويي

سيستمهاي خودكار دلفي

شرح كاربردي اين نوع سيستم

واحد كنترل الكترونيكي ABS وروديهاي روغن ترمز چرخ را تحت عملكرد قرار مي دهد و سوپاپهاي سلونوئيدي واحد كنترل هيدروليكي (HCU) را كنترل و روغن را پمپ مي نمايد. در مورد حركت ECU به كنترل HCU مي پردازد و موجب كاهش گشتاور دوراني از طريق كنترل كننده جريان متوالي نيرو مي گردد.

مزاياي ABS :

× كاهش سر و صداي صوتي

× افزايش كارآيي و پايايي وسيله نقليه در سطح جاده

× طراحي فشرده و كوچك كه با HCU مجتمع مي گردد.

× دارا بودن تراشه هاي كم و هزينه اندك ABS با 3ICS

× عملكردهاي اضافي نظير كنترل حركت كه در ABS EUC متمركز مي گردند.

مشخصه هاي توليد سيستم ABS

× پياده سازي سه IC در مورد ABS

× HCU , ECU متمركز شده در يك بسته واحد همراه با سيستم دروني كه مجهز به رله يا تقويت كننده مي باشد.

عملكردهاي سيستم ABS

× چك كردن ميزان فشار تاير

× كنترل ميزان كاركرد موتور (ETS)

× كنترل ميزان كاركرد موتور و ترمز (TCS)

× عملكردهاي متفاوت فرمان (VES)

× تغذيه مناسب ديناميكي عقبي (DRP)

× تقويت پايايي وسيله نقليه Traxxar -(vse)

× موجب به حداكثر رساندن راندمان سيستم ترمز مي گردد.

.كه حركت آزاد را موجب مي گردد.

.قابليت تغيير گشتاور دوراني خروجي در يك حلقه بسته كه قابل مقايسه با ترمز ديسكي مي باشد كنترل مي گردد.

. قابليت كنترل حركت

0 داراي عملكرد ترمز توقف ديناميكي ABS

0 دكمه فشاري كليد ترمز براي توقف در قالب حركت به سمت چپ و راست كمك كننده است.

0 داراي ترمز توقف كاملاً استاتيكي

0 قابليت و توانايي در بالا رفتن از سربالاييها

0 توانايي در حركتهاي غير پيوسته

0 قابليت افزايش عملكرد غير خودكار وسيله نقليه

مزايا:

-داراي ترمز پايي عقبي همراه با عملكرد تقويت شده

-ABS (چرخهاي عقبي)

-كنترل حركت در وسايط نقليه اي كه با چرخ عقبي حركت مي كنند

-بالانس ديناميكي

-تغذيه مناسب ديناميكي

-پدال ترمز نسبت بهسيستمهاي قبلي بهبود يافته و اصلاع شده

-طول عمر بيشتر لنتها

*سيستم هاي ترمز الكتريكي در سيستم دلفي

اين سستم ها موجب تسهيل در توقف ميگردند.

عملكرد ترمز توقف با فشار كليد و يا قدرت دادن انتخابگر تغيير مكان در زمان توقف شروع به كار مي كند.

ECM موجب بكار اندازي مكانيسم هاي كاربرد ترمز مي گردد و به موجب آن از يك محرك الكترونيكي كوچك به منظور سيگنال دادن فيليپ فلاپ مكانيكي يا تبديل ترمز به روش مورد نظر استفاده مي كند. نيرويي براي حفظ ترمز ضرورت ندارد و چونكه ترمز توقف بوسيله كنترل تنظيم مي گردد، ترمز هميشه با نيروي ويژه اي بكار گرفته مي شود.

همچنين كنترل كننده بطور اتوماتيك به حالت ABS در زمانيكه ترمز توقف در خواست مي گردد و وسيله نقليه در حال حركت مي باشد تغيير مييابد.

مشخصه هاي حركت در سربالايي ، دزدگير و حركت غير پيوسته نيز در اين مراحل وجود دارند.

سيستم هاي ترمز ضد قفل DBC7

قدرت تكنولوژي سيستم هاي ABS ،سايز ، وزن و مزيتهاي عملكردي هر بخش سلونوئيدي ، همگي در يك سيستم ترمز جاي مي گيرد.

با معرفي اين سيستم در سال1994 ، سيستم ترمز ضد قفل ABS VI در بين تمام صنايع ترمز خودكار بواسطه توانائيش در فراهم آوردن عملكرد تقويت شده يا تقويت سيستم هاي ترمز هيدروليكي معمولي منحصر به فرد بوده است. اين سيستم از مكانيسم هاي حركت موتور به منظور فراهم آوردن كنترل فشار چرخ به منظور بهينه سازي عملكرد ABS بهره مند گرديده است كه شامل : كاهش فواصل توقف ،قابليت حركت توقف يافته، بهبود پايابي وسيله نقليه و حذف يا برطرف كردن قفل چرخ . الكترونيكهاي دلفي دلكو و دلفي شاسي نسل بعدي سيستم كنترل حركت وترمز ضد قفل را توسعه بخشيده اند.

با تركيب سوپاپهاي سلونوئيدي دقيق،دوران پمپ هيدروليكي بسته والكترونيكي هاي كاملاً مجتمع با آخرين تكنولوژي جديدDBC7،مزايا ومشخصه هاي عملكردكليدي را باز گو نمايد.

چرا سيستمهاي ترمز ضد قفل بصورت هوشمندي باشند.

آن چيزي كه در DBC7جديد دلفي نهفته است شامل نرم افزار هوشمند مي باشد .توانائي در عملكرد بيروني ديگر سيستمهايABCاز ساختار الگوريتمي برخوردار است كه با كيفيت اجرايي هماهنگ مي گردد.در شاسي دلفي تكامل وتوسعه پيشرفتهاي تكنولوژيتيABCرا مي توان مستقيماً با استفاده از مهندسي الگوريتمي ،شبيه سازي وتحليل فعاليت ومدل سازي كامپيوتري نمود .بواسطه منابع غير همزمان،ما بايد سيستمهاي الگوريتمي پيچيده رادر توليد انبوه ودر كوتاهترين زمان ممكن بكار بريم.

سيستمهاي كنترل حركت و ترمز ضد قفلDBC7

سايز كوچك و حجم كاهش يافته موجب بهبود اقتصاد سوخت و به حداقل رساندن تجهيزات فاصله اي يا فضايي تحت پوشش مي باشد.

.ABS:102 * 104*135mm:27kg

.ABS/TCS:119*104*135mm:3.1KG

اين سيستم شامل دستگاه نقليه اي اصلاح شده با قابليت توليد مي باشد بطوريكه مجتمع سازي سيستم را تسهيل مي نمايد و داراي:

×لوله يا پايپ ترمز هيدروليكي معمولي همراه با قلابهاي نصب شده براي ABS ,ABS/TCS

×نصب مكانيكي سريع

×دوران ثانوي پمپ با روش قبل از پر شدن كه به فرايند فعاليت موتوركمك مي كند.

×نيروي رابط الكتريكي اندك است.

-كيفيت بالا و اعتبار بالاي تكنولوژي سيستم ABS#VI كه در طول ساليان با توسعه و پيشرفت سيستم و تجربه توليد همراه بوده است . اين پيشرفتها شامل :

×سيم كشي داخلي

×اجزاي اصلي كه كاملاً بر مبناي اصول آزمايشي هستند

×تكنولوژي پروسه توليد در محفظه بي عيب

×بر اساس آزميشهاي گسترده و تائيد شده در مورد وسيله نقليه

×توليد تركيبات استاندارد مي باشند.

قيمت گذاري رقابتي در مورد موجوديهاي قابل ملاحظه .

اين قيمت گذاري ها بر اساس طراحي قطعه مورد نظر براي توليد منابع زير مي باشد:

-1مناطق توليد اين قطعات

-2فرآيندهاي قابل انعطاف

DBC7 قابل ارتقاء و تطبيق با كنترل حركتي تغذيه مناسبك ديناميك عقبي و ديگر مشخصه هاي پيشرفته نظير سيستم تقويت ثبات وسيله نقليه Traxxal و افزايش فشار مي باشد. علاوه بر اين ، تكنولوژي كنترل DBC7 را مي توان به منظور متمركز كردن شاسيهاي وسيله نقليه يا عملكرد حركتي نظير بررسي ميزان تورم تاير ، كنترل فرمان و كنترل كننده پروانه بكار گرفت.

شرح كار ترمز دلفي (DBC9)

ارائه جديدترين تكنولوژي كنترل ترمز هوشمند به صورت كنترل ترمز دلفي مي باشد. بر اساس تكنولوژي سيستم هاي ترمز به وسيله سيم گاليلوي TM دلفي كه بر گرفته از تكنولوژي مدرن DBC7 مي باشد، DBC7 در بر گيرنده عملكرد بالايي از سيستم مبناي سلونوئيدي همراه با كاربرد الكترو هيدروليكي است.

با بازار برنامه ريزي شده تا سال 2004 DBC9 كوچكتر مي گردد و از وزن سبكتر بي صداتر ، و با هزينه مناسبتر از بهترين سيستم هاي معمول امروزي برخوردار مي باشد. سيستم DBC9 شامل تنطيم كننده هيدروليكي شبيه ساز حسگر پدال و سيلندر اصلي است. شبيه ساز حسگر پدال از تكنولوژي استومر مانند به منظور تنظيم دقيق پدال بطور پژوهشي بهره مند مي گردد در حاليكه گيرنده هاي رونده و فشار اطلاعات ورودي محرك را ارائه مي دهند. همچنين سيستم فضاي تحت پوشش را براي كمك كننده خلاء حفظ مي كند و قابليت حمايت هيدروليكي را فراهم مي آورد.

كاربردهاي (DBC9)

سيستم (DBC9) در مورد كاربردهاي بيشمار QEM از كوچكترين وسايط نقليه مسافري تا كاميونهاي سبك طراحي گرديده اند DBC9 دامنه كاملي از مشخصه هاي يكپارچه شاسي را نظير ABS سيستم هاي كنترل حركت TCS و سيستم تقويت وسيله نقليه TRAXXAR TM را در بر مي گيرد. DBC9 نيز از تكنولوژي تقويت هوشمند همانند سيستم هاي جلوگيري كننده از تصادف در بزرگراهها به طور خودكار حمايت مي كند. در اين دامنه وسيع به منظور تقويت ايمني وسيله نقليه رابطه راننده با سيستم ثابت باقي مي ماند و حسگر پدال را مي توان در دامنه وسيعي از ويژگيهاي مشتري تنظيم كرد.

مزاياي اجرايي :

با بسته بندي كوچكتر ، وزن كمتر و كنترل كننده متمركز ، سيستم DBC9 يك سيستم راحت و ايمن را با كنترل ترمز نامناسب توصيه مي كند. اين سيستم به كوچكترين محفظه در زير يك پوشش نسبت به سيستم هاي قبلي نياز مند است كه بطور كامل مهر و موم مي گردد. DBC9 نيز كنرتل سلونوئيدي خطي را به منظور كارآيي روان و بي صداي ترمز ، طراحي پيشرفته ECU الگوريتم هاي نرم افزاري نا منظم ، قابليت هاي كامل انتگرال گيري عالي و بداع فرايند مونتاژ به عهده دارد.

سيستمهاي خودكار دلفي

× بررسي و ارزيابي پيوسته گيرنده هاي سرعت چرخ ABS

× اخطار قبل از صاف شدن تاير

× مشخص كردن محدوده 8-12PSI

× مشخص كردن فشار اندك تاير بر روي يك تاير

× هزينه اندك

× بهبود اقتصاد سوخت از طريق تنظيم ميزان فشار تاير

× داشتن سرعتهاي متعادل و اندك

سيستم هاي تقويت كننده ثبات وسيله نقليه TRAXXAR TM

مشخصه ها :

× شامل خصيصه هاي اختياري و انتخابي عملكردي غير خودكار مي باشد.

× قابليت هماهنگ شدن با سيستم هاي تعليقي ، فرمان ، جلوگيري كننده از تصادف و سيستم قدرت متوالي

× حداكثر كنترل و ايمني را به وسيله تشخيص هدف و نيت راننده ، نوع وسيله نقليه و شرايط سطح جاده فراهم مي آورد.

مزايا :

× به رانندگان اين اجازه را مي دهد تا مشخصه هاي عملكرد دستي وسيله نقليه را انتخاب نمايد.

× شاسي دلفي را مي توان به منظور بهينه سازي عملكرد توام با كنترلهاي متمركز بكار برد.

× سيستم هاي TRAXXAR بعنوان يكنواخترين و شفافترين سيستم هاي تقويت كننده ثبات وسيله نقليه به شمار مي رود.

شرح:

سيستم تقويت كننده ثبات وسيله نقليه TRAXXARTM مانع لغزش وسيله نقليه وافزايش حركت اوليه مي گردد.دخالت ترمز بطور خاصي به راننده كمك مي كند تا تفاوت بين جهت مورد نظر راننده و جهت واقعي وسيله نقليه را كاهش دهد.TRAXXAR ،سيستم هاي ترمز ضد قفل وسيله نقليه (ABS) و سيستم هاي كنترل حركت (TCS) را به منظور كنترل نيروهاي چرخ كه تحت تاثير حركت وسيله نقليه مي باشند متمركز مي كند. الگوريتم TRAXXAR تعيين كننده زمان و چگونگي فعال شدن سيستم را بر اساس اطلاعات حاصل از مجموعه گيرنده هاي اضافي را مي باشد.

تنظبم كننده ترمز موجب تقويت گشتاورهاي انحرافي از طريق دخالت يا وجود لنتهاي ترمز چرخ به منظور برگرداندنه وسيله نقليه در جهت مورد تقاضاي راننده مي گردد. اين سيستم داراي گيرنده ميزان انحراف، شتاب سنج جانبي ، گيرنده زاويه حركت فرمان ، سوئيچ ترمز يا گيرنده فشار در مورد فشار سيلندر اصلي ، گيرندهاي سرعت چرخ ABS تنظيم كننده TRAXXAR , TCS/ABS همراه با انتگرال ECU (واحد كنترل الكترونيكي ) و پيوند ارتباطي سريال شده مي باشد.

كاربردهاي نوعي :

TRAXXAR را مي توان براي تمام سايزهاي اتومبيلهاي مسافري و انتها ، كاميونهاي سبك وزن و SUVS كه شامل وسايل نقليه داراي محرك چرخ جلوئي FWD محرك چرخ عقبي RWD چهار يا چند چرخ محرك مي باشد طراحي كرد. ABS در مورد حمايت سيستم از جايگاه ويژه اي برخوردار است. تقويت كننده هاي اضافي عملكرد وسيله نقليه از طريق متمركز سازي سيستم هاي تعليقي ، فرمان و جلوگيري كننده از تصادم و سيستم هاي قدرتي پيوسته بدست مي آيد.

مزيتهاي عملكردي TRAXXAR

TRAXXAR بار راننده را با عملكرد تقريباً شفاف و مناسب از طريق واكنش حركت قابل پيش بيني تر و توسعه يافته كاهش مي دهد. اين به راننده در كنترل و جلوگيري از تصادف همراه با مشخصه هايي كه موجب كاهش احتمال چرخشهاي بيش از حد و افزايش حركت اوليه و توسعه هماهنگ و توانايي واكنش وسيله نقليه در دامنه وسيعتر و به حداقل رساندن ميزان خلل ايجاد شده مي گردد كمك مي كند.

روانترين سيستم در صنعت يعني TRAXXAR موجب بهبود عملكرد غير خودكار در محدوده هاي مجاور و پيوسته مي گردد و پايايي وسيله نقليه تقويت شده را مخصوصاً در زمانيكه راننده جذب محيط مي گردد فراهم مي آورد و افزايش كارآيي راننده را به منظور جلوگيري از تصادف را به دنبال مي آورد و پايايي و كنترل جهت دار را روي جاده هاي لغزنده و خراب و هنگام دور زدن موجب مي گردد.

كلاچ

اين سيستم كلاچ خشك و بدون روغن كار مي كند و تشكيل شده از صفحه كلاچ ,ديسك كلاچ ,بلبرينگ ,فلايويل وشافت.

1-صفحه كلاچ –تشكيل شده از دو صفحه فيبري كه بعد از استلاك قابل تعويض است و بوسيله دنده هايي كه در مركز صفحه كلاچ مي باشد با دنده هاي شافت كلاچ درگير مي شود.روي صفحه كلاچ 6 عدد فنر نصب شده كه براي جلو گيري از ضربه هنگام حركت مي باشد,حداكثر ضخامت صفحه كلاچ 4/7 ميليمتر مي باشد.

2-ديسك كلاچ –تشكيل شده از يك صفحه فنري كه كارش بطريقه ديافراگم و نوع آن خورشيدي مي باشد.

3-بلبرينگ كلاچ –توسط دو شاخه كلاچ به ديسك فشار آورده و صفحه كلاچ را آزاد مي كند.بلبرينگ كلاچ از نوع ضد نفوذ آب مي باشد.

4-فلايويل –توسط فلايويل نيرو به صفحه كلاچ منتقل مي شود و توسط 7 پيچ مخصوص به ته ميل لنگ نصب مي شود و در هر دفعه باز و بستن فلايويل پيچها بايستي تعويض شود .فلايويل را مي توان تا يك ميليمتر تراش داد.

5-شافت كلاچ :توسط صفحه كلاچ نيرو به شافت كلاچ منتقل مي شود.قسمت جلوي شافت كلاچ در بوش كار مي كند و اين بوش در انتهاي ميل لنگ قرار دارد.

براي پياده كردن كلاچ براي تعمير بايد اول پلوسها را باز كرده و بعد گير بكس را از روي ماشين پياده كنيم.سپس ديسك كلاچ را كه با 6 پيچ روي فلايويل بسته شده پياده مي كنيم و بعد براي تعويض كاسه نمد شافت اگر روغن ريزي داشت آچار مخصوص موجود است بشماره فني 488 Bvi كه در موقع درآوردن كلاچ از روي گير بكس آنرا روي شافت قرار داده تا كاسه نمد به دنده هاي شافت گير نكند و از بين برود و براي جازدن كاسه نمد ديگر از اين آچار موجود است بعد از تعويض كاسه نمد پوسته كلاچ را روي گير بكس بسته و بعد از تعمير كلاچ گير بكس را روي موتور سوار مي كنيم.

توضيح :براي سوار كردن صفحه كلاچ و ديسك در جاي خود به عرض شافت آچار مخصوص موجود است بشماره فني 319 Emg كه در داخل صفحه كلاچ و ته ميل لنگ قرار مي دهيم و بعد از بستن 6 پيچ ديسك گريس مخصوص به نام مولي كرت روي شافت و بوش به مقدار كم مي ريزيم و سپس گيربكس را سوار مي كنيم.

شاخه اهرم دو شاخه كلاچ

براي تعويض شاخه اهرم بلبرينگ كلاچ آجار مخصوص موجوداست بشماره فني384 EMB كه با ان دو پيم روي شاخه را از روي ان خارج كرده و دو شاخه را از پوسته كلاچ خارج ميكنيم .

براي سوار كردن شاخه اهرم بلبرينگ ،اول از گريس مولي كرت روي ان ميرتيم و بعد در جاي خود قرار داده و پيمهاي در اورده را در جاي خود ميگذاريم بطوريكه از بريدگي وسط تا دو شاخه يك ميليمتر باشد .

براي ميزان كردن سيم كلاچ دو مهره ضامن سيم كلاچ را شل كرده وان را ميزان ميكنيم ،بايد به اندازه ،2 تا 3 ميليمتر خلاصي داشته باشد و بعد دو مهره ضامن را در جاي خود سفت ميكنيم .

گيربكس وديفرانسيل

نوع روغن گيربكس اچ پ وظرفيت ان 8/1 ليتر ميباشد هيچ وقت نبايد روغن گيربكس از حد معمول بيشتر ريخته شود زيرا باعث ميشود به كاسه نمدهاي لاستيكي فشار آورده و آن را خراب ميكند 1-كرانويل داراي 35 –دنده ميباشد 2-هوزينگ توسط 8 سيم به كرانويل بسته ميشود كه اين پيچها مخصوص بوده و در هر دفعه باز و بسته شدن بايد تعويض شود 3-دنده هرزگرد داراي دو حركت ميباشد 4-دنده پلوس داراي دو عدد دنده پلوس ميباشد كه داراي يك حركت ميباشد 5-رول برينگ داراي دو عدد رولبرينگ بوده كه در انتهاي هر پلوس قرار دارد.6-مهره جا كنيد در پشت هر رولبرينگ جهت رگلاژ كرانويل و پينيون و رگلاژ رولبرينگ وجود دارد.7-كاسه نمد –در هر طره دنده پلوس دو عدد كاسه نمد وجود دارد يكي كوچك و ديگري بزرگ.8-واشر فيبري پشت دنده پلوس يك واشر در دو اندازه مختلف جهت گرفتن لقي دنده ها موجود است.9-واشر فلزي پشت هر دنده هرز گرد قرار دارد و منحني شكل مي باشد .توضيح –اگر از طرف جلو به گيربكس نگاه كنيد كرانويل بايد سمت راست قرار گيرد در موقع خراب شدن ديفرانسيل كرانويل و پينيون جداگانه تعويض مي شوند.

ديفرانسيل

1-كرانويل

2-دنده هرز گرد

3-پيم نگهدارنده دنده هرز گرد

4-خار نگهدارنده پيم

توضيح :درباره دنده برنجي و سنكرونيزه-در دنده هاي 1و2 از سنكرونيزه جهت سهولت دنده استفاده مي شود و اين نوع مخصوص رنو مي باشد دنده هاي 3و4 از دنده برنجي جهت سهولت تعويض دنده ها استفاده شده و سيستم آمريكايي است و براي سواره و پياده كردن بايد دقت كامل بكار رود,چون اگر جاي دنده ها عوض شود كار خود را بخوبي انجام نمي دهد.

در رنو نوع 1390 مانند مدل قبلي پينيون داراي 8 دنده و كرانويل داراي 35 دنده مي باشد و فقط تعداد دنده هاي كيلومتر شمار 5 دنده و مهره كيلومتر شماره 12 دنده مي باشد.

دنده	نسبت تبديل دنده ها	تعداد دنده	شافت پائين	شافت بالا
يك	83/3	46	x	12
دو	23/2	38	x	17
سه	45/1	35	X	38
چهار	02/1	39	X	38
عقب	54/3	39	X	11

گيربكس رنو

داراي 5 دنده است .چهار دنده جلو و يك دنده عقب .تعداد دنده هاي درگير در جدول پائين مشخص شده است.

دنده	نسبت تبديل	تعداد دنده	شافت پائين	شافت بالا
يك	67/3	44	X	12
دو	24/2	38	X	17
سه	46/1	35	X	24
چهار	03/1	30	X	26
عقب	24/3	42	x	13

 

قسمتهاي مختلف شافت روئي

1-شافت كلاچ

2-بوش رابط بين شافت كلاچ و شافت گيربكس

3-خار نگهدارنده بوش

4-شاف

5-رولبرينگ

6-شاه دنده شافت اول

7-واشر پشت رولبرينگ جهت رگلاژ در اندازه هاي مختلف

8-واسطه دنده عقب

قسمتهاي مختلف شافت زير :

1-رولبرينگ 2-دنده سه

3-سنكرونيزه 4-كشويي 1و2

5-سنكرونيزه 6-دنده دو

7-بوش بين دنده 2و3 8-دنده سه

9-دنده برنجي 10-كشوئي 3و4 و دنده عقب

11-دنده برنجي 12-بوش و بلبرينگ

13-دنده چهار 14-واشر كونيك روي دنده چهار

15-رولبرينگ 16-واشر پشت رولبرينگ

17-مهره شافت زير جهت دنده كيلومتر شمار

گير بكس

دسته دنده روي گيربكس و اهرم داخل گير بكس

دسته دنده اهرم تعويض دنده و ميل اهرمهاي دنده داخل گيربكس

1-دسته اهرم بيرون

2-ميله اهرم داخل گيربكس

3- دو شاخه براي تعويض دنده 1و02

4- دو شاخه براي تعويض دنده3 و04

5- دو شاخه براي تعويض دنده عقب0

6- ميله دو شاخه تعويض دنده1و02

7- ميله دو شاخه تعويض دنده 3و04

8- ميله دو شاخه تعويض دنده عقب0

9- دو شاخه اهرم ميله دسته دنده كه تمام ميله هاي تعويض دنده با اين اهرم كار مي كند0

10- در وسط ميله هاي تعويض دنده واشر پولكي موجود است كه قفل كن مياه ها ميباشد ودر موقعي كه دنده اي بادنده ديگر درگيراست ميله اهرم دوشاخه ديگراز جا حركت نمي كند0

11- دررنوتيپ 1390درروي درپوش گيربكس يك فنراضافي براي دنده عقب وجود دارد0

 

 

 

گيربكس

پياده كردن گيربكس

براي پياده كردن گيربكس ماشين را روي جك قرار مي دهيم,سپس سيني زير گيربكس را باز كرده وبعد واسگازين رابا آچارBR/3800 خالي مي كنيم وسيم باطري را باز مي كنيم,وسيم باطري را كه روي گيربكس بسته شده راباز مي كنيم,بعد بست آهني دسته گيربكس رانيزباز كرده وبعد سيم كيلومتر شماررابازمي كنيم.

چرخ جلو را باز كرده و پمپ ترمز دو طرف را باز مي كنيم ولي لوله ترمز را باز نمي كنيم و بعد در سيبك فرمان سگدست را با آچار مخصوص 476TAV از جاي خود خارج مي كنيم و بعد چرخ جلو را بطرف بيرون مي كشيم خيلي آهسته كه وقتي پلوس بطرف بيرون مي آيد كاسه نمد را خراب نكند.بعد سيم كلاچ را باز مي كنيم و رام زير گير بكس را باز كرده و پيچ پائيني را باز كرده و پيچ پائيني را كمي شل كنيم وبعد رام را بگردانيم وپيچ باز كرده رادوباره در جاي خود بگذاريم وسفت كنيم علت اين كار اين است كه طبق هاي پايين بهمين پيچها بسته شده واگرتمام پيچهارا باز كنيم طبقها نيز باز مي شوند.

گيربكس

پياده وسواركردن گيربكس

1- اين پايه

براي زيراتو مبيل ساخته شده كه براي پياده كردن گيربكس در زيرماشين قرارميدهند.

در ضمن ميتوان قسمت جلوي اتومبيل راباگذاشتن اين پايه درزيرماشين پياده ياسوار كرد.

2- قسمت تكه بالا كه در نقشه كشيده شده براي قسمت عقب اتومبيل بكار ميرود ومي توان با گذاشتن آن اتومبيل قسمتهاي عقب رااز لحاظ فني پياده وسواركرد.

در تعميرگاهها ميتوان بااستفاده از اين نقشه به آساني اين خرك مخصوص راساخت ومورد استفاده قرارداد.

آهن لازم	تعداد	اندازه	شماره پروفيل
	2عدد	40*40	1268910
	2عدد	50*50	3457

 

 

گير بكس

پياده كردن گيربكس

براي پياده كردن گيربكس اول تسمه واتر پمپ و تسمه دينام را باز كرده واسطه را شل و تسمه ها را خارج مي كنيم و بعد پولي سر ميل سوپاپ را خارج مي كنيم و بست لوله اگزوز را كه به مانيفولد بسته شده باز مي كنيم و3 پيچ استارتر را با آچار مخصوص به شماره فني ELE565 باز كرده جك زير گيربكس ميگذاريم و بعد پيچهاي دسته گيربكس قسمت جلو را باز ميكنيم,سپس پيچهاي اطراف فلايويل را با آچار مخصوص 253 mot باز كرده جك را پائين آورد,و گيربكس را آهسته از جاي خود خارج مي كنيم.

براي سوار كردن گيربكس تمام كارهاي بالا را برعكس انجام مي دهيم و در موقع جا گذاشتن گيربكس بايد شافت يا گيريس مخصوصي بنام ملي كرت آغشته كنيم بعد پلوسها را به آهستگي در جاي خود قرار ميدهيم كه كاسه نمدها خراب نشود و سيم كلاچ را نيز ميبنديم و بمقدار 2 تا 3 ميليمتر خلاصي براي آن ميگذاريم.

براي تعمير گيربكس آنرا روي آچار مخصوص بشماره فني 495 BVI ميبنديم و قبلاً آچار را روي دسته پايه موتور و يا روي گيره ميبنديم و گيربكس را روي آن تعمير مي كنيم .اول پوسته كلاچ را از روي گيربكس باز مي كنيم و قبل از در آوردن پوسته كلاچ آچار مخصوص را روي دنده هاي ثابت قرار مي دهيم و بعد ضامنهاي روي چاكنيتهاي پلوس را خارج مي كنيم.اگر بخواهيم فقط كاسه نمدها را عوض كنيم,ميتوانيم چاكنيتها را علامت گذاري كرده و آنرا ميزان كنيم و بعد از تعويض كاسه دوباره چاكنيتها را در جاي علامت كرده سفت ميكنيم و در باز كردن مهره چاكنيتها نبايد با هم عوض شوند آنها را شماره مي زنيم و براي در آوردن كرانويل و هوزينگ بايد شافت را خارج كنيم,خار آن را درآورده و آنرا خارج ميكنيم سپس دريچه گيربكس را باز كرده فنر ها و ساچمه هاي اهرم دنده ها را خارج مي كنيم و بعد درب پشت گيربكس را نيز باز مي كنيم و واشر پشت رولبرينگ دنده زير را نيز خارج مي كنيم ميله واسطه دنده عقب را باز كرده و بعد ميله واسطه دنده عقب را كه داراي 2 خار مي باشد با آچار مخصوص بشماره فني B 31 BVI در مي آوريم و بعد واشر قسمت جلوي دنده زير را كه پرچ شده باز مي كنيم و پيچهاي آن را نيز باز مي كنيم.