فهرست مطالب

عنوان صفحه

سيستم جرقه 1

پمپهاي سوخت 5

وقتي كه توانايي موتور كم است 10

پمپ سوخت الكتريكي 14

پيچ كاربراتور 19

ترموستات 22

تعمير سوپاپ و سر سيلندر 26

چرخ دنده هاي جلو موتور و تنظيم آنها 31

تعمير شاتون ، ميل لنگ و ياتاقان 39

كليات مربوط به ميل لنگ 48

جوشكاري ميل لنگ هاي شكسته 59

 

 

 

 

سيستم جرقه – قسمت شمع ها

ميزان كار آيي شمع ها بطور معمول 10000 مايل مي باشد اما توصيه مي شود كه هر 3000 مايل يك بار شمع ها را باز كرده و آنها را تميز و بررسي كرده و مجدداً ببنديد و يا همچنين در اكثر مواقعي كه موتور شرايط كار كرد خوبي ندارد . اكثر شمع هاي امروزي به طور يك تكه ساخته شده جنس عايق آنها سراميك بوده و از بدنه اي محكم و پر قدرت برخوردارند . براي باز كردن شمع ها به روش زير عمل كنيد :

ابتدا وايرهاي ولتاژ بالا را از شمعها جدا كرده و واير مربوط به هر شمع را علامت بزنيد همواره دقت داشته باشيد كه وايرها را با وسايل نوك تيز علامت گذاري نكنيد زيرا ممكن است لايه هاي محافظ عايق شمع ها آسيب ببينيد ، اگر شمعها قبلاً درست بسته شده باشند باز كردن آنها آساني مي باشد . توصيه اكيد آن است براي باز كردن شمع ها از آچار بكس ، رينگي يا آچار مخصوص شمع استفاده كنيد . در هنگام استفاده از آچار ها دقت كنيد كه درست تا انتهاي در شمع فرو رفته باشند و به طور اريب (به سمت يك طرف) قرار نگرفته باشند زيرا اين كتر باعث ضربه زدن به عايق (چيني يا سراميك) شمع خواهد شد . بعد از باز كردن شمع ها و وارسي نمودن و ان را تميز كرده ، مقدار دهانه شمع را بررسي كنيد . (بافيلر مخصوص شمع ) سپس قبل از بستن شمعها رزوه هاي آنها را با روغن موتور مقدار چرب كرده و آنها را ببنديد .

براي بستن شمعها به طريقه زيرعمل كنيد :

- تا جايي كه ممكن است شمعها را با دست سفت كنيد .

- سپس با استفاده از يك آچار مناسب (طبق دستور العمل هاي سازنده ) آنها را سفت كنيد . هيچگاه شمعها را بيش از حد سفت نكنيد .چون در اين صورت در هنگام سرويس بعدي براي باز كردن آنها با مشكلات زيادي مواجه خواهيد شد . لازم به ذكر مي باشد كه در موتور هايي با آلياژهاي سبك اينكار باعث زدن به رزوه ها شده و ممكن است است صدمات جبران ناپذيري را به موتور وارد مي كند .

بعد از تعويض شمعها اطمينان حاصل كنيد كه از شمعها يكسان (پايه كوتاه يا پايه بلند ) استفاده مي كنيد . اين مسئله خصوصاً در مواقعي كه از يك جنس مختلف قرار است استفاده شود . اهميت زيادي پيدامي كند .

بستن شمعها اشتباه ممكن است خصوصاً در سرعتهاي بالا مشكلات عديده زيادي را فراهم آورد . در اشكال زير مراحل پاك كردن شمعها را مشاهده مي كنيد .

8- براي جيلوگيري از ورود ذرات معلق به درون سيلندر كه باعث صدمه زدن به موتور مي شود . هنگام باز كردن شمع ابتدا اطراف آن را با يك برس نرم تميز كنيد .

9- براي باز كردن شمع حتماً از آچار رينگي يا بكس استفاده كرد و آنها را خوب جا بزنيد ، دقت كنيد كه بدنه عايق بدنه شمع آسيب نبيند .

10- بدنه رزوه شده شمع را بايد با يك برس نرم روغني شده در يك ظرف سفيد پاك كنيد . استفاده از برس سيمي توصيه نمي شود .

11- قبل از تنظيم دهانه شمع ابتدا با يك وسيله خاص مقداري الكترود را خم كنيد . از نيروي خيلي زياد استفاده نكنيد.

12- هر گونه مواد زايد را از سطح شمع و مركز الكترودها پاك كنيد تاجايي كه كاملاً تميز شود .

13- حال به آرامي الكترود منفي را تا جايي كه توسط شركت سازنده معرفي شده برگردانيد . براي اينكار مي توانيد از يك فيلر سخت استفاده كنيد .

بررسي نقايص فني شمعها

1-شمع سالم : نوك عايق تميز مي باشد و بر نگ قهوه اي روشن مي باشد . هيچ روغن يا كربن اضافي در روي آن نيست و الكترودها نيز سائيده نشده اند

2-شمع روغني : روغن زياد روي شمع نشانگر سائيدگي رينگها و يا چسبيدن سوپاپ ها باشد در بعضي از مواقع استفاده از يك شمع داغتر مشكل را حل مي كند .

3- شمع دوده اي : يك مخلوط غني به علت عدم صحيح كار كردن سيستم سوخت رساني مي باشد يا به علت استفاده زياد از ساسات .

4- عايق دودهاي :ريتارد بودن يا مخلوط ضعيف باعث بيش از حد داغ شدن عايق شمع مي شود .

5- الكترود اي فرساييده شده : افزايش دماي حاصله باعث خورده شده الكترود دماي حاصله باعث خورده شده الكترود ها مي شود . شمعها در چنين صورتي باعث تعويض گردد .

6-شمع شل بسته شده : در چنين حالتي گرما باعث خراب شدن رزوه ها مي شود . در چنين حالتي شمعها را مجدداً تميز كرده و ببنديد .

7- شمع رسوب كرده (حالت1) : در چنين مواقعي شمعها بايد هر 3000 مايل يكبار تعويض شوند .

8- شمع رسوبي (حالت 2) : ذرات اين شمع رسوب كرده ولي نيستند در چنين حالتي ذرات را – پاك كرده و مجدداً شمع را ببنديد .

9-شمع رسوبي (حالت 3) : با تداوم استفاده حالت دوم ذرات ذوب شده ممكن است باعث اشتعال شده و ممكن است باعث اشتعال غير هماهنگ در محفظه بشوند .

10- شمع رسوبي (حالت 4) : تشديد سوم كار آيي جايي خواهند رساند كه شمع بايد حتماً تعويض شود .

11- شمع رسوبي (حالت 5) : آخرين مرحله شمعهاي رسوبي اين است كه ذرات كاملاً به بدنه شمع مي چسبند . شمع بايد حتماً تعويض گردد .

12- شمع ساييده شده : تمامي شمعها را هر 1000 مايل يكبار حتماً تعويض كنيد . البته هر شمعي كه سائيده شده است .

پمپهاي سوخت (بنزيني) :

پمپ بنزيني مكانيك :

عملكرد : در تحول ضربات مكشي ، چرخش خارج از مركز ميل بادامك باعث مي شودكه بازوهاي متحرك كه ديافراگم را به طرف بالا مي رانند حركت كنند و باعث مي شود كه سوخت كه به دريچه ورودي يك راهه رانده شود . اين مكش باعث بسته شدن دريچه خروجي مي گردد. در طول برگشت ضربات ، ديافراگم توسط يك فنر به سمت پايين مي رود . فشار سوخت باعث باز شدن دريچه هاي خروجي مي شود و دريه ورودي را مي بندند . سپس سوخت از دريچه خروجي وارد كاربراتور مي شود .

عملكرد بخش خلاء :

اين بخش تركيبي از پمپهايي است كه با يك سرعت ثابت عمل مي كند و خشك كنندهاند . چرخش ميل بادامك خارج از مركز در اين پمپها باعث مي شود كه بازوي پمپ فعال شود و حلقه را حركت دهد به سمت پايين ديافراگم براند و هوا را در محفظه خلاء و توسط دريچه ان وارد كند و موتور را خنك كند . در ضربه برگشتي بازوي پمپ ، ديافراگم به طرف بالا حركت مي كند و يك محفظه خلا را ايجاد مي كند. اين بخش به صورت خلاء عمل مي كندو هوا را از دريچه ورودي محفظه هوايي مي گذرد .

عملكرد پمپ بنزيني :

لازم است كه پمپ بنزين سوخت كافي را براي موتور و تحت شرايطي كه موتور كار مي كند و فشار را در خط ميان پمپ و كاربراتور به گونه اي نگهدارد كه سوخت حرارت نبيند و مانع از ايجاد بخار شود .

فشار پمپ سوختي باعث مي شود كه كاربراتور دريچه سوزني آن خاموش باشد و باعث شود كه گازوئيل زيادي در محفظه مسطح وارد شود و باعث افزايش مصرف گازوئيل گردد .

آزمايش پمپ سوخت :

اين پمپ مي تواند با سنجش فشار و بررسي لوله خرطومي و پيمانه ها بررسي شود . با اين وسايل مي توان پمپ سوخت را بررسي كرد و ديدكه آيا گازوئيل كافي و در يك فشار مناسب وارد موتور مي شود يانه .

آزمايش فشار :

براي انجام آزمايش فشار ، بايد لوله سوخت را از كاربراتور (ورودي) قطع كرد و آن را به معيار فشار (وسيله) و لوله خرطومي ميان ورودي كاربراتور وصل كرد . . وقتي موتور روشن است فشاررا بخوانيد . اين فشار مي تواند در هر بخش ماشين بسته به مدل پمپ و ماشيني كه اين پمپ رادارد ، غرق كند . فشار بايد ثابت بماند و باز به صفر به آرامي برگردد. (وقتي موتور خاموش مي سوزد).

آزمايش حجم وتوانايي :

براي اين آزمايش ، لوله خرطومي را به گونه اي به پمپ وصل كنيد كه پمپ گازوئيل را به همان اندازه مصرف كاربراتور بفرستد . موتور بايد با يك سرعت آرام روشن شود و بايد زمان اندازه گيري گردد . به طور ميانگين اين كار 20 تا 30 ثانيه طول مي كشد كه بستگي به پمپ دارد كه دارد آزمايش مي شود .

وقتي كه فشار كم است :

فشار كم نشانگر پوسيدگي يك قسمت و فشار زياد نشانه پوسيدگي تمام قسمته هامي باشد . (شكستگي ديافراگم ، كثيفي دريچه ها يا چسبنده بودن دريچه ها .)معمولاً پوسيدگي پمپ در بخش بازوي متحرك و سنجاق محور در بخش اتصالي ديده مي شود . مشص است كه پوسيدگي بسيار جزئي باعث كاهش ضربه به ديافراگم مي شود . بخشهاي پوسيده بايد تعمير و جايگزين شوند. ميله اي كه ديافراگم را به طرف بالا ني راند داراي دريچه روغن است و باعث مي شود كه بخار روغن داغ از بخش اتصال هندل به ديافراگم خارج شود. اگر اين سر پوش صدمه ببيند ، بخارهاي روغن باعث كوتا شدن عمر ديافراگم مي شوند .

در سه حالت اول – پوسيدگي يك قسمت ، پوسيدگي جزئي همه قسمتها و شكستگي ديافراگم – با استفاده از وسيله مشخص مي شود ولي سوخت بد و بي كيفيت باعث ايجاد مشكل در دريچه ها مي شود .

 

 

وقتي فشار زياد است :

فشار زياد باعث گرفتگي ديافراگم مي شود وسوخت ميان لايه هاي ديافراگم ، فنري قوي ديافراگم و پمپ بازوي متحرك را گرفتاري مي كند .

ديافراگم توسط ضربه كمي كشيده مي شود .وقتي پمپ روشن است ، ديافراگم در حالت ضربه ب موقعيت عادي خود بر مي گردد و وقتي كه به طور ناگهاني كشيده مي شود ، اصطكاك مي يابد . اين برگشت به حال نخستين باعث مي شود كه در محفظه فشاري بيش از حد نرمال ايجاد شود .

از بين رفتن مهره نگهدارنده ديافراگم و يا پرچهاي ضعيف روي ديافراگم باعث مي شود كه سوخت ميان لايه اي ديافراگم تراوش كند .اين امر باعث شكم دادن ديافراگم مي شود و باعث مي شود كه ديافراگم خراب شود .

فنر ديافراگم بايد قوي باشد تا فشار ديافراگم را در زمان كار موتور تحمل كند . فشار زياد سوخت روي ديافراگم باعث از بين رفتن نيروي فنر ديافراگم مي شود

در يك پمپ تركيبي با زمانهايي كه وجود دارد كه بخشهاي فعال موتور بد كار مي كنند و با بازوي متحرك در گير يم شوند. در اين حالت ، پمپ مستمر كار مي كند و اين باعث افزايش فشارمي شود ودر كاربراتور جريان ايجاد مي كند . در حال همه اين موارد ، باز كردن موتور و تعويض يا تعمير آن با استفاده از راهنماي تعمير (كيت) است .

وقتي توانايي موتور كم است :

معمولاً كاهش توانايي توسط نشت هوا در لوله اي جذب در اين نقاط ايجاد مي شود : محل اتصال لوله سوخت در پمپ ، لبه هاي كاسه يا لبه ديافراگم ، كاسه هاي سوخت . (تصور شده كه در اين شرايط سوخت كمي وجود دارد و پمپ به سختي كار مي كند).نشت هوا در لوله سوخت براثر نصب نادرست پمپ يا نقص وسيله ايجاد مي شود . اين وصل كردن بايد بررسي شود و اتصالات محكم شوند يا عوض شوند.

نشت هوا به لبه ديافراگم باعث پوسيدگي پوشش ، از بين رفتن پيچ هاي بخش پوشش يا مواد خارجي ميان ديافراگم و پوشش .

تراوش هوا به پيچ هاي كاسه اي پوشش معمولاً با نصب يك محافظ خارجي اصلاح مي شود . پوسيدگي پوشش نشان مي دهد كه پمپ بايد تعويض شود .

ممكن است كه خرده شيشه و يا خم شدن صفحه فلزي باعث تخريب لايه محافظ و مواد خارجي مي شود . كاسه شيشه ايي بايد جايگزين شود ولي كاسه فلزي بايد اصلاح و تعمير گردد .

مشكل در پمپ خلاء : براي ارزيابي خلاء در اين موتورها بايد عملكرد پمپ خلاء بررسي شود . البته نسبت ثابت مربوط به محفظه هواي مرطوب است و نمي تواند با برف و يخ پوشيده شود . در سيستم خلاء پمپ ، موتور خنك كننده محفظه هوايي يا لوله ها و اتصالات ، رسيدن به اين شاخص را مشكل است .

نشانه هاي مشكل در بخش خلاء در 4 صورت مشخص مي شود :مصرف روغن ، عملكرد خشك كنندگي آرام اين محفظه ها ،حركت ضعيف و سر و صدا .

در برخي موارد مشخص شده كه موتوري كه روغن در ان خوب حركت مي كند از روغن استفاده مي كند. در اين بررسي ها ، اغلب مشخص مي شود كه واشرهاي اين محفظه خراب شده و بخار روغن باعث اين خرابي شده است . اين مي تواند با برداشتن سرپوش بخش خلاء اصلاح شود .

وقتي كه اين خشك كننده محفظه هوايي در زمان روشن بودن موتور زياد فعاليت مي كند . نشانگر خرابي ديافراگم خلاء و يا نقص دريچه اي در پمپ خلاء است . اين شرايط بلافاصله قابل تشخيص نيست و نياز به زمان دارد .

روغن در صورتي كه ديافراگم شكسته است ،وارد محفظه مي شود . اين پمپ بايد باز شود و ديافراگم عوض شود . در برخي ماشين ها موتور در زماني كه دياراگم خلاء شكسته است آرام كار مي كند . وقتي لوله هاي پمپ كه به انتهاي محفظه چسبيده عوض شده اين مشكل اصلاح مي شود . نشت هوا به منطقه خلاء بر اثر از بين رفتن سرعت و يا كاهش سرعت واشر است . در بسياري از موارد اين ا مر باعث مي شود كه ما فكر كنيم دريچه هاي موتور خراب هستند ولي اگر اين طور باشد باز هم بايد واشر را عوض كرد .

اين شرايط بايد با باز كردن لوله پمپ خلاء بررسي شوند . اگر واشر از بين برود . مشكل نشت هوا به پمپ يا اتصالات لوله ايي كه وجود دارد . اين پمپ بايد برداشته و تعميرو مشكل رفع گردد .

گاهي اوقات پمپ صداي عجيبي دارد در اين حالت بايد حلقه لوله خرطومي را باز كرد و پمپ را بررسي نمود .

آزمايش پمپ خلاء :

با تركيسب پمپ سوخت و خلاء خشك كشيده بايد 80 تا 100 ضربه بزند . (در دقيقه) كه بستگي به سرعت و بار ماشين دارد . اين محفظه بايد وقتي آزمايش انجام مي شود مرطوب باشد و در غير اين صورت كار آرام پيش مي رود .

بررسي توسط خلاء سنج :

بررسي بخش خلاء با باز كردن لوله هاي ورودي و خروجي و وصل كردن آنها به خلا سنج در بخش ورودي انجام مي شود . تصورشده كه موتور ، موتور خشك كننده محفظه هوايي و تيغه ها و لوله اتصالي بايد بررسي شوند ودر شرايط مساعدي قرار گيرند .

از روي خلاء سنج وقتي كه موتور دورش 1000rpm است ان را بخوانيد . عدد خوانده شده بايد 7 تا 12 اينچ خلاء را در پمپ نرمال نشان دهد . اگر اين عدد كمتر از 7 باشد پمپ بايد تعويض يا تعمير شود . وقتي آزمايش انجام مي شود . لوله بايد بسته شود و خروجي پمپ هم هميشه بايد باز باشد .

بررسي بدون استفاده از معيارها :

باز كردن لوله خروجي از پمپ و انتهاي دستگاه لازم است .سپس بايد موتور با سرعتي آرام يعني 4mph بچرخد . اگر خشك كننده حدود 15mph بچرخد و سرعت آن به 40mph برسد بخش خلاء خوب كار مي كند . اگر اين بخش فعال نباشد موتور خشك كننده خراب است . اين كار با بررسي تماس مستقيم لوله اي خشك كننده امكان پذيراست پس به آساني مي توان سرعت موتور را به 25 mph رساند خشك كننده بايد با سرعت كامل كار كند . اگر اين طور نباشد مي توان گفت كه موتور يا لوله 1 نقص دارد .

سرويس پمپ سوخت :

توجه : بسياري از پمپهاي پيشرفته مهر و موم هستند و واحد سرويسي ندارند . اين پمپها را نمي توان تعمير كرد و بايد تعويض شوند .

اين مطلب به شرح پمپهاي سوختي مي پردازد كه مدلهاي زيادي دارد . قبل از باز كردن هر پمپ بايد به گونه اي عمل كرد كه بستن پمپ امكانپذير باشد و سوراخهاي ورودي و خروجي سر جاي خود قرار گيرند .

وقتي موتور را باز مي كنيم بايدهمه بخشهاي آن را تميز كرد و به جزء ديافراگم ، و با كمپرس هوا گرد و خاك را از آ‎ن گرفت . بايد ديد كه ديافراگم شكسته نباشد . اگر صدمه زياد باشد بايد ديافراگم جديدي نصب كرد . مي توان پره هاي جديدي را استفاده نمود . بازوي متحرك از پوسيدگي بايد بررسي شود . اگر اين بازو شكسته يا پوسيده است بايد از بازوي جديدي استفاده نمود .

وقتي پمپي را باز مي كنيد از لاك و روغن جلا يا ديگر چسب ها در ديافرگم استفاده نكنيد .

پمپ سوختي الكتريكي :

اين مدلها از نوع پمپ هاي الكتريكي توربين هستند كه در انتهاي پائين لوله سوخت در ته تانك قرار دارند .

اين پمپ با كليدي كنترل مي شود كه نزديك فيلتر روغن است و اتصال هيدروليكي به موتور و سيستم روغن آن دارد به طوريكه فشار روغن با سوئيچ كنترل مي شود .

عملكرد :

در طول هندل زدن ، جريان از يك استارتر سلنوئيد شروع مي شود و تا وقتي استارتر انرژي دارد و فشار روغن زير 3psi است جريان در لوله ادامه دارد .

با روشن شدن سوئيچ ، موتور حركت مي كند و فشار روغن به بالايي 3psi مي رسد و جريان پمپ در سوئيچ كنترل مي شود . اگر فشار روغن زير3psi برسد و سوئيچ افروزش به موقعيت اول برگردد ، سوئيچ الكترونيكي كنترل باعث باز شدن جريان و قطع پمپ مي شود .

آزمايش پمپ سوختي :

1-سوئيچ افروزش را آزمايش كنيد تا مطمئن شويد كه روغن و ژنراتور چراغهايش روشن است . اگر اينطور نيست آن را چك كنيد .

2-مطمئن شويد كه چراغهاي روغن با روشن شدن موتور خاموش است . اگر اين طور نيست ، فيوز را در آمديد (از بالاي استوانه اصلي ) و فيوز جديد 4amp نصب كنيد .

3-لوله خرطومي سوخت را درآوريد و از فشار سنج استفاده كنيد . وقتي موتور كار نمي كند حداقل فشار4/5 psi است .

4-لوله خرطومي سوخت را در محل مناسب بگذاريد با خاموش شدن موتور ، اين مقياس به 30 ثانيه مي رسد .

5-اگر فشار كم است ، ولتاژ را در محل اتصال تانك بررسي كنيد . اگر ولتاژ رضايت بخش است و موتور پاك است ، پمپ بايد بسته شود . اگر فقط جريان سوخت كم است ، بايد لوله هاي خرطومي را بررسي كرد .

6- اگر جريان سوخت كم نيست ، دو شاخ را بايد از سوئيچ فشار رغن دراورد و آن را بررسي كرد .

7-اگر جريان در يكي از دو سوراخ است ، واير را بين دو سوراخ نصب كنيد و جريان را مجدداً بررسي كنيد .

8-اگر جريان سوخت وجود ندارد ، اتصال تانك سوخت را بررسي كنيد . اگر جريان وجود دارد و اتصالات تميز است خط سوخت را از تانك قطع كنيد و جريان سوخت را بررسي كنيد و پيچ را به لوله خرطومي ببنديد . اگر جريان سوخت باز هم برقرار نشد ، پمپ ا عوض كنيد .

يك پمپ الكتريكي كه در تانك سوختي است و بخش اصلي تانك را تشكيل مي دهد و شامل واحد سنجش سوخت است . از آنجا كه نمي توان اين پمپ را تعميركرد ، مي توان پمپ را عوض كرد .

عملكرد : اين پمپ وقتي كه سوئيچ افروزش روشن مي شود ، داراي انرژي مي گردد . پس از استارت موتور ، اين پمپ جريان را از طريق سوئيچ فشار سوخت دريافت مي كند. بر اثر اين فشار 2 پوند سوخت مصرفي مي شود . اگر بنا به هر دليل فشار سوخت زير 2 پوند باشد بايد سوئيچ فشار را خاموش كرد تا فعاليت پمپ تمام شود .

آزمايش پمپ سوخت :

توجه : عملكرد پمپ براي بيش از 30 ثانيه باعث خطراتي جدي مي شود مگر اينكه پمپ در گازوئيل باشد .

مي توان بررسي هاي زير را انجام داد :

1- بررسي جريان سوخت .

2- بررسي ولتاژ پمپ و آمادگي پمپ .

3- اگرجريان در تانك وجود ندارد ، بايد منبع را بررسي كرد .

4-اگر سوخت در چرخه هندل نيست ولي وقتي موتور روشن است باز هم اين جريان نشان داده نمي شود ، بايد سوئيچ فشار سوخت را روشن كرد . اگر جريان سوخت آماده شد، بايد سوئيچ را عوض نمود .

كاربرات كردن :

از انجا كه اين جريان با چند روش اجرا مي شود (فشار و افروزش) ،هميشه بايد وقتي موتور روش است بررسي گردد .بخش ماشين را براي بررسي اين واحدهايي كه به ان علاقه مند هستيد ببينيد .

قبل از تعويض كاربراتور بايد موارد زيرشرح داده شود . اينها روي عملكرد موتور تاثير زيادي دارند .

آمادگي براي عملكرد :

وقتي جلوي محفظه شوك كثيف است ، و يا خشك وچسبناك است و كاربراتور خودش تميز است ، بايد به دنبال سوراخ يا فرسودگي در سر لوله ها بود .

دريچه كنترل گرمايي :

موتوري كه به اين دريچه متصل است مي تواند بادريچه مكش باز و بسته شود . به همين دليل ، بي حركت بودن دريچه غالباً در وسيله هايي كه روغن زده مي شود و يا راه اندازي شده بررسي مي گردد .

ضربه دريچه اي در حالت خاصي كه گرما وجود ندارد ، حاصل گرم شدن آرام ، رسوب در محفظه احتراق ، يخ زدن كاربراتور ، ايجاد نقاط مسطح در طول اين تسريع بخشي ، توليد آرام گاز و نقص در جرقه زده مي باشد .

براي جلوگيري از ضربات دريچه اي ، دريچه هاي روغن زده شده را مرتب بررسي كنيد و در غير اين صورت آن را روغن بزنيد . عملكرد آنهارا هميشه بررسي نمائيد . براي روغن كاري دريچه ،چند قطره روغن را به جايي كه دريچه باز وبسته مي شود بزنيد . سپس دريچه را بالا آوريد و چند بار بالاو پائين ببريد تا همه جاي آن روغن كاري شود . براي روغن كاري از روغن موتور استفاده نكنيد

پيچ كاربراتور :

پيچ كاربراتور را بررسي كنيد . اگر مهرهاي پيچ ها زياد چرخش ندارند ، هوا وارد صفحه زيرين مي شود و موتور را خراب مي كند و در عملكرد موتور اختلال ايجاد مي كند .

اگر پيچ هاي بستن موتور توسط مهره بسته شود ، مي توانيد يك محافظ را روي پيچ بگذاريد ولي بايد مطمئن شويد كه همه سرپوشهاي قبلي برداشته شده اند .

ارتباط دريچه كنترل بخار :

اگر اين ارتباط به گونه اي تغيير كند پدال قبل از اينكه صفحه كاملاً باز شود حالت ضربه اي بگيرد ، اين كار باعث كاهش سرعت مي شود .

خطوط سوخت :

محدوديت خط سوخت حاصل بخار ايجاد شده و يا قطع گازوئيل است . اين امر مي تواند مربوط به وزش و جريان هواي فشرده باشد . در برخي موارد ، لازم است كه اين خطوط جايگزين شوند .

پمپ سوخت :

پمپ بايد بررسي شود تا مطمئن شويم كه مي تواند سوخت كافي رااز تانك تهيه كند و آن را تحت شرايط عملي ، وارد كاربراتور كند و اگر عملاً هاي پمپ كافي نباشد بايد اقدامات لازم انجام شود در غير اين صورت كاربراتور خوب كار نمي كند زيرا سوخت در سطح مطلوب باقي نمي ماند و در شرايط اجرايي از كاربراتور خارج نمي شود .

تانك سوخت :

تانك سوخت نبايد زياد بررسي شود و همانند كاربراتور مي باشد . كمبود سوخت براي نقص در لوله هاي خرطومي پمپ يا ديگر موارد ايجاد مي شود و يا بر اثر محدوديت حفره هاي هوايي د رفيلتر ايجاد مي شود .

مقدار غيرمعمول آلودگي ، آب يا چسب در فيلتر نشان مي دهد كه تانك با اين مواد آلودگي است و بايد تميز شود تا كاربراتور يا پمپ خراب نشود .

تراوش مواد و جذب :

ارتباط هوا با جذب روي مخلوط كردن و عملكرد معمولي موتور مشخص است . ممكن است هوا به بخشهاي اتصال كاربراتور يا سر استوانه نشت كند و يا از طريق شكستگي ها يا اتصالات ضعيف وارد خطوط لوله خرطومي مي شود . همه اين اتصالات بايد از نظر تست هوا بررسي شود .

براي آزمايش جذب و تشت ،مي توان روغن به كار برود روي بخشهاي اتصالي روغن ماليد . نشت هوا وقتي مشخص مي شود كه روغن از موتور خارج شود . بايد مهره ها را سفت كرد تا از نشت هوا به موتور جلوگيري شود . اگر با اينكار تثبيت متوقف نشد ، بايد از محافظ استفاده شود . اگر محافظ جديد بتواند از نشت جلوگيري كند ، بايد از نظرشكستگي بررسي شوند .

تميز كننده هوايي :

تميز كننده هوا براي جسم كثيف ، سنگين و يابسيار آلوده استفاده مي شود . با وجود اين موارد ، جريان هوا به راحتي نمي تواند در دستگاه عبور كند ودر مقابل سرعتهاي زياد مانع ايجاد مي شود . در اين حالت نمي توان گفت كه اين وسيله مي تواند كاملاً پاك شود زيرا باعث ايجاد كربن مي شود و دريچه ها را مي چسباند .

شوك اتوماتيك :

مكانيسم شوك بايد بررسي شود كاملاً عملش مشخص گردد .شوكها باعث مصرف سوخت مي شوند و عدم شوك صحيح باعث كاهش عملكرد مي شود و استارت را مشكل مي سازد .

ترموستات شوك دهنده بايد بر طبق ميانگين دماي هوايي باشد كه سوخت مصرف مي شود . مي توان براي اجتناب از شوك شديد در طول گرم شدن موتور از تركيب شدن زياد خود داري كرد .

شوك ترموستات :

در صورت لزوم بايد بيش از دو نشانه وجود داشته باشد تا مشخص شود كه فنر ترموستات خراب شده و خاصيت ارتجاعي اش را از دست داده است .

بخشهاي مسطح كارتر :

وقتي سوزن صفحه را عوض مي كنيم و نوع جديدي نصب مي كنيم. بايد كاربراتور هاي WCD,WGD,WCFB,AFB 32/1 اينچي نصب شوند .

بررسي Carburator (كاربراتور) :

هر وقت لازم است كاربراتور بايد بررسي شود و تا بفهميم كه چرا دريچه هاي قدرت و دو شاخه ها خوب كار نمي كنند .

تعويض كارباتور :

توجه : بخش بعد روشهاي عمومي نصب كاربراتور ولي وسيله نقليه است . با اطلاعات ارائه شده در روي نقشه مي توان وسايل نقليه را بررسي كرد .

پيچ را بر خلاف جهت عقربه هاي ساعت با دست بپيچانيد و سر پوش را باز كنيد . موتور را روشن كنيد تا به دماي عملكرد طبيعي برسد و همزمان دريچه هاي شوك بايد باز باشند. پيچ را به آرامي باز كنيد زمان آن وقتي است كه موتور كمي آرام شده و وقفه دارد . پيچ را از سمت چپ بپيچانيد تا آزاد شود . سر انجام پيچ را به سمت راست بپيچانيد تا موتور ناگهان روشن شود .

در كاربراتور ها ، پيچ هايي براي هر بخش وجود دارد . در كاربراتوري كه 4 محفظه دارد ، دو پيچ در بخش اوليه كاربراتورديده مي شود . وقتي پرده 1 در كاربراتور تنظيم شدند ، وقتي موتور دور آرام دارد پيچ را عوض كنيد .

پس از اينكه اين پره ها تنظيم شدند ، توصيه شده كه از سرعت موتور استفاده كنيد و بر حسب rmp سرعت كم را مشخص كنيد . اگر اين وسيله در دسترس نيست مي توانيد تا وقتي موتور بدون وقفه كار مي كند آن را بررسي كنيد . اگر ماشين انتقال اتوماتيك دارد ميتوانيد با دست آن را بگيريد . افزايش آرام سرعت موتور ادامه دارد تا اينكه ماشين راه بيفتد .

ماشين هايي كه كنترل مي شوند :

دو نوع سيستم كنترل وجود دارد . نوع تزريق هوا و تعديل موتور در هر دو ، اساس بر طبق روش تعديل است . روش lean roll باعث مي شوند كه بخشهاي تركيبي ژنراتور ها كاهش يابند و عملكرد موتور افزايش يابد . بايد گفت كه نشت هوا به خلاء بسيار مهم است و ژنراتورها به آن حساس هستند و گر بخواهيم به اين موارد توجه كنيم . نشت هوا به كاربراتور بايد برررسي كنيم .

محدود كننده هاي كاربراتور :

برخي از كاربراتورها مجهز به محدود كنندههايي هستند كه از افزايش تركيب هوا / سوخت جلوگيري مي كند و از تعديل جلوگيري مي نمايد. دو نوع محدود كننده وجود دارد : داخلي و خارجي ،محدود كننده لازم در كانالها وجود دارند و از ظاهر مشخص نمي شود. اين موارد در كارخانه بررسي مي شوند وبستگي به شرايط خدمات يا استمرار آنها دارد .

نوع ديگر اين محدودكننده ها خارجي هستند . هر تعديل در تركيب سوخت كاربراتور در اين نوع محدود كننده مربوط به كاسه است .

در هيچ شرايطي امكان ندارد كه قدرت دريه را مشخص كرد و محدود كننده متوقف مي شود. يك حركت رضايت بخش در اين بخشها بدست مي آيد .

علاوه بر اين محدود كننده ها نمي توان نياز به تعديل سرعت و تركيسب را برطرف كرد ، همه محدود كننده ها تركيب خاصي ندارند و اين باعث افزايش انتشار هيدروژن به هوا مي شود .

1- وقتي موتور روشن است ، مي توان آن را بررسي كرد .

5- كاربراتورها مجهز نيستند و مي توانند با يك مداد پاكن ان را تميز كرد .

6- پيچ را براي بالا بردن rpm بررسي كنيد .

7- پيچ سرعت را تنظيم كنيد تابا rpm مورد نظر برسند .

8- بر طبق خط پيشرفته خلاء افروزش را قطع كنيد و دو شاخ را از كليد خارج نمائيد .

9- پيچ IN را به 20RPM برسانيد .

10- پيچ OUT ¼ را برچرخانيد .

11- مرحله 9 و 10 را مجدداً تكرار كنيد .

12- سرعت را در صورت لزوم براي rpm مناسب تنطيم كنيد .

13- در c.cs از نظر الكتريكي سلنوئيد را جدا كرده و كاربراتور و سرعت آن را به 400rpm برسانيد .

در اين حالت كاربراتور طبيعي عمل مي كند .

تعديل پمپ :

با دريچه كنترل هوا كه روي سوراخ كاربراتور نصب مي شود . بخش انتهاي بالايي ديافراگم را فشار دهيد تا به موقعيت ته كاربراتور برسد . حالا مي توانند پمپ را ببنديد و ان را كامل كنيد . مي توانيد اتصال پمپ را هم كنيد و زاويه آن را كم نمائيد .

ـ تعمير سوپاپ وسر سيلندر موتور